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小綿羊的“芯”内涵 豪爵VH125評測
2018-09-19 08:55:03   來源:股票配資哪家好   類型:原創   作者:AK47   閱讀(6482次)
 

對于整日奔忙在都市的上班族來說,如何便捷高效的出行,是一個無法逃避的現實問題,畢竟開車太堵、打車太貴、擠車太累,而摩托車,就是一種快捷便利的出行選擇。

由于跨騎車型先天的産品結構讓許多初學者難以快速掌握,因此,操控簡單、車體靈活的綿羊車型幾乎已經成為大多數消費者,尤其是剛工作不久的年輕人的首選。豪爵VH125正是這樣一款主要針對城市騎行而打造的全新踏闆車。

一眼看去,豪爵VH125的外形并不張揚,甚至有些低調,它沉穩、飽滿的整車輪廓,并沒有明顯的性别特征,因此,VH125應該是算作是一款男女通吃的都市用車。

VH125的體型不大,但絕對夠用,不論是平常單人通勤,還是兩人騎行,都不會給人“憋屈”的感覺。具有120mm最小離地間隙的VH125,其前後軸距為1255mm,采用前雙後單的避震器布局方式,以及前碟後鼓的制動器配置。

豪爵VH125的産品定位十分明确:耐看務實、可靠簡單。從某種意義上說,VH125更像是一輛摩托車界的“大衆”,車身線條毫不誇張,整體設計幹淨簡潔,車體輪廓給人一種沉穩質樸之感,在外型上最大限度地體現了産品的實用性述求。

豪爵車系的生産制造和裝配工藝一直是國内摩托界的标杆,厚實的用料、精美的烤漆以及規整的走線布局,其整體設計堪稱精良,超越普通合資車型。VH125雖然定位于普通的都市代步車款,但憑借工匠般的整體做工,确實能夠給人帶來視覺上的信賴感。

VH125的前臉造型飽滿鋒銳,顯得沉穩、自信;前大燈與轉向燈采用分離式布局,鹵素轉向燈被安放于車頭上方,而鑽石形前大燈則被置于VH125的前臉正中。從總體來看,VH125是一輛富有韻味且十分耐看的車型,不可否認,這樣的造型确實能夠迎合當下多數都市人群低調出行的審美需求。

采用中央磁性防盜鎖的VH125集成了車頭方向鎖和電源鎖,由于使用磁性方式識别,防盜特性明顯優于常規鎖具。但讓人稍感意外的是,VH125的車座鎖采用了獨立設計,這無疑給實用性帶來了一定的不便,但細細想過之後,你會發現,獨立車座鎖的設計,同樣也讓産品的故障率得到了有效降低。由此可見,豪爵在産品的實用性和可靠性的權衡上,更傾向于後者。

綿羊車型不僅具備便利的駕馭特性,相較于普通彎梁車型和跨騎車型來說,踏闆車還擁有更為出衆的搭載能力。豪爵VH125全車共分三個置物空間,分别為前端整體封閉式置物箱、車頭處的置物挂鈎以及車座下方的置物馬桶。這對于出行來說,無論是重要文件,還是騎行手套和頭盔,甚至一些日常随身的小物件,都能為它們在VH125上輕松找到栖身之處。

位于車座下方的馬桶是VH125最大的置物區域,有效容積超過了18L,在實際使用中,夠放下一個三分之二頭盔或像機包一類大小的物品,完全能夠勝任單人或雙人的出行物品存放需求。當然,如果還想要更強的物品搭載能力,VH125的鋁合金後貨架還可以添加原廠配置的尾箱,使搭載能力和實用性都得到進一步拓展。

VH125前碟後鼓的制動方式,完全可以滿足日常騎行之需,加之前12寸大直徑輪毂的有力配合,使得整車的路面适應性得到了極大的提升。不過稍感遺憾的是,豪爵并未給VH125配備手刹駐車系統,由于綿羊車型并不能像跨騎車型一樣依靠擋位制動,因此這也給車輛的坡道駐停帶來了一定的麻煩。因此AK47在此希望,廠家後期能對VH125此項功能進行完善,進一步提升整車的實用性。

豪爵為VH125搭載的是一款實際排量為125cc的單缸強制風冷發動機,這顆穩健強勁的“芯”,也正是VH125身上的點睛之筆。此款發動機是豪爵125排量段的全新型号,采用了滾子搖臂、曲軸防抖等先進技術。為了适應嚴苛的國Ⅳ排放标準,該款機型還配備了先進的閉環電子燃油噴射系統,使得整車燃油經濟性更為出色。根據豪爵提供的官方數據,這款代号為ESS的四行程發動機具有9.3:1的壓縮比設定,其最大功率為6.6kW/7500rpm,最大扭矩為10N·m/5000rpm。6.5L的油箱容積可實現超過300公裡的實際續航裡程,百公裡綜合油耗低至2.06L左右,參數表現較豪爵的以往機型提升明顯。

作為一款搭載全新動力平台的CVT綿羊車型,豪爵VH125的動力表現的确算是一大亮點。從起步階段開始,這台ESS發動機表現出來的動力回饋柔中帶剛,非常直接,低速的扭矩不算強勁,但非常聽話,不論是單人騎行還是雙人負重行駛,油門響應點到就有,不會太過唐突,CVT皮帶與離合器貼合十分均勻,雖然在極限加速的情況下,會有些許的滞後感,但整體加速的确非常輕快,從20公裡~80公裡左右的常用速度段來看,VH125的出力非常線性,沒有明顯的爆發點,但手部的拉扯感會持續跟随,給人感覺“韌勁”十足。尤其是瞬間回油再加速的沖刺表現,還有超車補油時的瞬間反應,都大幅度超越了國内同級車款,動力表現确實是讓人驚豔。

在發動機舒适性的表現上,VH125的ESS發動機在國内同類機型中絕對堪稱上品,抛開老得掉牙、土得掉渣的GY6機型不談,哪怕是直面當下幾款全新推出的合資機型,這款ESS發動機同樣可以與之放手一博。在我看來,這款機型不但傳動系統匹配得非常“聰明”,發動機振動和聲音控制同樣讓人折服,從怠速階段到80公裡左右,全車幾乎沒有明顯的共振點出現,發動機排氣輕柔、綿密、細膩,具有良好的韻律感。

從整體騎行感受來看,豪爵VH125是一輛駕控與舒适性表現都非常均衡的車型,身體坐姿并不激進,手把部位與身體可以形成良好的支撐,雖然為125排量車體,但前踏闆異常寬大,給腿部留下了足夠寬裕的活動空間,讓騎行姿勢更為舒展,有效減少長時間騎行的疲勞。同時相對較短的軸距為VH125提供了足夠的靈活性,其前雙後單的避震器調校偏軟,對路面的坑窪和細小砂石都有明顯的過濾效果。

由于VH125避震器調校偏向舒适,因此在面對彎道騎行時,人的身體并不需要去迎合車身的傾斜,隻需要手部輕微放松,小幅度地推把,上輕下重的車體配置讓車輛無需刻意控制就能使車身快速回正,輕量化的體感表現讓整車非常适合城市街道的休閑騎行。

結語:

豪爵VH125是一輛低調且極為務實的全新代步車型,它果斷地放棄了華而不實的配置堆砌,取而代之的是精良考究的做工和高效可靠的動力,因為它所要面對的,并不是職業的賽道,而是在繁忙的街道中去經受時間的磨砺和歲月的洗禮,這也正是VH125的“芯”内涵。

(編輯:AK47)

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