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寶馬S1000R試駕感受
2015-06-26 15:27:01   來源:夏萌鳄魚先生的摩托世界   類型:轉載   作者:夏萌鳄魚先生    閱讀(17.8萬次)
 

當幾年前,我們剛剛聽說寶馬要出S1000R的時候,所有人期待的隻是一輛去掉車頭,換上街車把的“裸體版”S1000RR。車迷們太單純,這樣的一個簡單的改變真的就足以讓我們滿意。但寶馬認為這樣程度的改變遠遠不夠,事實上,盡管S1000R在外形上看起來确确實實是一輛沒有車頭的S1000RR,這兩輛車在内在上仍有極大的不同。寶馬并沒有止步于另一輛高度相似的“躶體”超級運動型摩托車,而是認認真真的從頭再來,造出了一輛真正适合街道騎行

Roadster。沒錯,Roadster才是寶馬設計師對S1000R的定位,你甚至可以把它當做一輛瘋狂性能版的R nineT來看。先來聊聊動力,當很多人第一次知道使用RR相同999cc排量直列四缸引擎的S1000R的最大動力輸出“隻有”160馬力的時候,失望之情溢于言表。160絕對不是一個很低的數字,15款之前的R1也就是這個程度而已,但它卻又離寶馬迷們期待的190+馬力相距甚遠。那麼,在實際騎行當中,這30匹左右的差距又意味着什麼呢?

事實上,如果你進行的是街道騎行,你并不會太懷念這部分缺失的最大動力輸出。寶馬的工程師在下調了引擎最大動力輸出的同時,保持了S1000RR同樣的峰值扭矩(83LB-FT),且R的扭力曲線要比RR飽滿的多。舉例來說:在3500轉的時候,R的扭矩要比RR要多出近16LB-FT,這讓S1000R變成了一輛扭矩怪獸。好在有騎行模式和牽引力控制系統的幫助,扭力充沛的S1000R在實際騎行時并沒有想象中那麼狂暴,那麼難以駕馭。事實上,S1000R在Road模式下相當的順滑,動力和扭力都是極線性的在輸出。你知道動力在那裡,但你不會害怕動力在那裡;出彎或者大直道加速的時候,狠狠的把油門擰下去,你依然會獲得你從S系寶馬上想要的動力。值得一提的是,相較于RR,S1000R很好的解決了引擎震動的問題,長時間騎行不再會讓你的雙手感覺酸麻。盡管在外表上看起來類似,其實R版采用了和RR完全不同的車架設計。在車身幾何學設計上:R的前傾角增加了0.8度,輪間距增加了22毫米,後懸臂中心點下調了3毫米,結合上前叉和後減震的調整,整個車子的尾部被下調了接近22毫米。調整過後的車架讓車子更能适應中低速騎行的要求,并且進一步的降低了對騎士的要求。操控S1000R比操控S1000RR還要簡單,要知道RR已經是鳄魚認為數一數二好上手的公升級運動車型了。順滑的動力輸出,加上優秀的車架設計,你會覺得S1000R在幫助你通過每個彎道,壓彎變得如此的容易。在這裡,唯一的抱怨是車把的轉向角還是不夠大,R要進行掉頭還是有一定難度的。和寶馬RR一樣,S1000R同樣提供了寶馬能夠提供的最好的電子系統。普闆S1000R标配Rain(雨天),Road(公路)兩個騎行模式,競賽等級ABS和雙向感應器控制的牽引力控制系統;如果增配Sport Package(運動套件),你還能夠獲得高性能快速換擋,定速巡航,手把加熱和更加複雜感應器控制的牽引力控制系統,騎行模式也會被增加到四個(Dynamic模式标配,Dynamic Pro模式需要解鎖);如果你還嫌不夠,想要将你的S1000R推到運動車型電子系統的巅峰,Dynamic套件是你的終極選擇,配備這個套件之後,你将會獲得S1000RR HP4上有的動态阻尼系統。


電腦對你懸挂的活動進行監控,并随時調整阻尼設定,以保證随時都是最完美的懸挂調教。在實際騎行中,寶馬的競賽ABS和高性能快速換擋系統都工作得一如尋常的好,牽引力控制系統的幫助對于馴服這台扭力怪獸也是必須的;動态阻尼系統則相對來說比較難以抉擇:很多媒體盛贊這個系統,很多媒體則認為這個系統隻能在相當平順的路面上才會工作良好。鳄魚實測的這輛S1000R并沒有配備這個系統,鳄魚自認為全可調的傳統前叉已經非常夠用,急刹剛的住,彎道也足夠穩定。在刹車上,S1000R采用和RR一樣規格的四活塞Brembo卡鉗,320毫米雙碟前刹,刹車力和刹車感也幾乎相同,第一下的咬合力同樣的強勁,同樣的讓人感覺安全。 在人體工程學設計上,R的腳踏被向下前方調整,從而讓騎士的雙腿能夠更好的伸展開;坐椅被軟化了,将有益于長時間的騎行。所以從坐姿上來說,S1000R将會比RR要舒适很多。

而在風阻保護上,R和所有的街車一樣,對前方的風都沒有太大的阻擋,你會覺得很吹,片狀的小擋風起不到什麼太大的作用;側闆的設計則是R的亮點,幾乎完整的側邊導流闆能夠平順的進行導流,讓車子在高速行駛的時候也會相當的穩定。寶馬官方聲稱S1000R的極速可以達到270千米/小時以上,鳄魚并不懷疑這一點。在歐洲頂尖摩托車廠商的競争中,寶馬和杜卡迪一直互為對手。

寶馬的S1000RR和杜卡迪的1199 Panigale更是歐洲頂級超級運動型摩托車分級裡的“周瑜”和“諸葛亮”。盡管在價位和性能上極為相似,兩者達到該性能的理念和方法卻完全不同。寶馬S1000R和杜卡迪街霸1098S也是如此的一對冤家。同樣是街車,同樣使用該廠超級運動型摩托車的引擎,同樣擁有頂級運動車型的硬件配置和電子系統。S1000R和街霸似乎如此的相同,但在性能表現上,兩者卻又如此的不同。杜卡迪這輛最後堅持幹離的暴躁車型,它的動力足夠狂暴,但沒有那麼可控。

一檔二檔低速行車拖檔嚴重;真正狠擰油門,如果沒有7檔牽引力控制系統的限制,它的動力輸出絕對會讓人心悸。但相較于S1000R極度順滑,極度可控的動力輸出,街霸卻又多了一絲性格,多了一分酷勁兒;操控上也是如此,街霸絕對是一輛擁有頂級操控的車型,隻要你非常努力的去控制它,并且能力強到能夠控制它,不像S1000R那樣是一輛新手也可以輕易上手的車型。

杜卡迪超酷,超個性,卻又有着各種各樣讓人難以忍受的問題(發熱,坐姿累,聲音非常鬧人);寶馬沒有特别突出的優點,但它卻能在任何方面都同樣的用心,把任何街車該做的事情都做好。說實話,鳄魚不知道該如何選擇:如果推薦給大家,買S1000R是我絕對不會害你的建議;如果不考慮任何實際情況自己選留一台的話,街霸1098S是鳄魚的夢。

(編輯:楊豪)

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