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摩三轉電三,想不想?好不好?行不行?
2018-08-23 10:39:22   來源:《三輪車信息》   類型:轉載   作者:夏仲軍   閱讀(3751次)
 

俗話說:“不想當将軍的士兵不是好士兵,不以掙錢為目的的企業不是好企業。”

一看這标題,可能很多看官會認為這課題實在太大,難以用幾千字篇幅概括完全。沒錯,此文僅為在汽油三輪車行業掙紮的老闆抛磚引玉,提供一些創新的思路和觀點,真正需要落實遠不止一篇文章,一個報告那麼簡單的事。

以下章節将從符合國标、産品打造、融資合作、配套培育和市場導向五個方面進行探讨。

一、符合國标

從7月1日起,燃油三輪車全面接受國IV車型申報,最主要的原因就是環保和節能,是國家能源大趨勢,也是世界環保發展之必然。那麼在國家标準越來越嚴格,執行力度越來越強的時候,符合國标的車就顯得特别之必要。電動車國家放任讓其爆發式增長了那麼多年,現在也要求上傳合格證,需要上牌,這恰好給有資質和實力的企業送上一塊墊腳石,一旦利用好這個機會,那麼未來十年的市場蛋糕,就有你的一份。

除了公告和車型符合國家規定,還必須提前儲備相關技術,若企業到最後沒有核心技術,也是難以為繼。技術儲備可以兩條腿走路,一條腿走自主研發和積累,一條腿可以借“東風”,即并購有真技術含量的企業,如吉利收購沃爾沃,得到的不僅僅是品牌,還包括技術和專利。

二、産品打造

目前的電動三輪車基本上是按照傳統的思路造車,因為思路和人才是傳統型,配套是傳統型,消費者也多數屬于60、70後等傳統型,那麼未來産品創新打造應該考慮哪些方面呢?首先,筆者認為要結合當下流行的技術和終端市場變化的需求來考慮,比如引入互聯網思維,大數據,人工智能等,讓你的車無論從賣還是租售,或者做某品牌的共享用車,要有優良的基因作為造車前提。其次,應當引入工業設計對當下外觀進行創新設計,無論從造型美觀,色彩搭配,還是便捷性,人機工程學的舒适性等,都要做出一個良好的樣車模型,讓投資人一看就覺得有前途能賣。讓消費者一看就喜歡想買,讓同行一看就覺得那是他們的差異化壁壘,我們隻有從另外方面考慮設計。

那麼做到以上兩點,至少可以保證車有錢來投,産出後能賣。賣了後還能掙點利潤。這不正是所有老闆想要的麼?

三、融資合作

當下全中國做實體的老闆最缺的是什麼?人才?技術?資源還是市場?通通都不是。是錢。對,你沒看錯,是錢。為什麼民間借貸最近幾年如此火爆,為什麼房地産企業可以高杠杆運作,還不都是因為錢嘛。

如果你的産品、市場、配套、盈利模式能描繪得像10年以前的房地産那樣,你還愁沒有投資資金進入?君不見中國大媽股市抄底的豪氣,購買黃金時的霸氣,說明民間不缺錢,他們缺的是好項目,缺的是好産品,缺的是賺錢的模式。

故在互聯網造車的時代,老闆盡可能的要引入戰略投資,讓企業能快速的複制成功的戰略和模式,讓原來困擾的問題變成賺錢的利器。恒大入股法拉第,格力董小姐入股銀隆新能源,均是大資金投入的極好實例。

四、配套培育

為什麼要叫配套培育,而不是配套引入或其他什麼定位用語?這裡有兩層含義,一是配套廠家本身的升級換代,不僅僅是像原來傳統老思路,你有什麼我就裝什麼,最終做出千篇一律的傳統産品。二是在新能源配套體系缺乏的大地區,企業應該和政府一起努力,共同引入和培育起新的配套體系,就相當于一個産業重建,這項任務是艱巨而有深遠意義的。如果一旦培育建成,将是多方共赢的局面!配套企業自身産能擴大,利潤增加,當地政府稅收和就業增加,整車企業獲得了重生和再次騰飛的資本。最典型的例子就是重慶一個汽摩行業占比最大的地區,新能源的配套,幾乎為零!這件事,我認為政府和企業很值得創新投入。

五、市場導向

在中國做市場營銷,要快速上量,曆來有兩種模式:一是低價中質高回報,二是鋪款,鋪款再鋪款。幾年前的廣州大運走的第一種模式,讓他的銷量在短短一年時間迅速霸占了整個廣東地區品牌三輪車80%以上的份額,這不得不說是一個奇迹。第二種方式是重慶闆塊三輪車老闆最常采用的方式,高增長高利潤時期,這種方式一點沒錯,但一旦市場稍微有風吹草動,就如深陷泥潭,難以自拔。所以總體來講,要迅速上量占領市場,筆者更傾向于第一種市場導入方式。一旦賣開,後續研發跟上,拔高新品車型利潤,精耕細作常規車型,從管理和規模要利潤同樣可以讓企業獲得競争優勢。

電動車,操作簡便,使用成本低,國家提倡,環保節能,您說該不該轉?好不好轉?

(編輯:xuyongjie)

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