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低速四輪電動車被“點名”
2018-07-26 10:57:54   來源:《三輪車信息》   類型:轉載   作者:十月   閱讀(3957次)
 

近日,北京市工商局、市質監局、市交管局等多部門聯合約談大型電動車經銷商,就電動車生産、銷售、行駛等方面進行規範指導。2017年10月,國家标準委下達了《四輪低速電動車技術條件》國家标準制定任務。提出了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的管理思路。2018年3月,工信部印發的《2018年新能源汽車标準化工作要點》,其中也提到低速四輪電動車标準制定。此次北京市從市場入手嚴厲整治電動車市場,力求從市場來倒逼電動車生産經銷的标準化。

低速四輪電動車在市場如此受歡迎,主要有兩方面的原因,一方面,低速四輪電動車價格較低,市場上低速四輪電動車大多2萬左右,幾千塊一輛的四輪電動車也有售賣;同時,低速四輪電動汽車基本無使用門檻,不需要駕駛者考取相關的“駕駛資格”,基本隻需要備案就可以上路行駛。另一方面,行業發展迅速,部分地區爆發式增長,行業整體水平提高,形成了一定的産業規模。

低速四輪電動車在市場上保有量非常大,同時也讓廣大的駕駛員同志們深惡痛絕。據公安部門統計的數據顯示:過去五年裡,因低速電動車造成的交通事故83萬起,造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,而且每年受傷死亡人數增速均超過20%。

相信很多駕駛員都遇到過這樣的一幕,前方一輛低速行駛的電動車占據着機動車道,後方車輛按喇叭示意讓行,一些電動車繼續照常行駛,一些則沒有打轉向燈就變道行駛,如果後方有快速行駛過來的汽車,很容易就造成追尾事故的發生。

這樣的安全事故不在少數,而且這些四輪電動車就算違規行駛,交警同志也無法對其進行處罰,隻能上前規勸,管理效果不明顯。因此,有經驗的老司機在馬路上碰到四輪電動車時,都會保持相當遠的安全距離,以免發生交通事故。

據了解,在我國的山東、河北、江蘇、浙江等地,低速四輪電動車産業相當發達,其年銷量總和過百萬,在山東一些種植大棚蔬菜的地方,農民甚至購買低速四輪電動車下地馱運蔬菜。2017年山東省德州、濟南等地就對馬路上行駛的四輪電動車進行過規範整治,嚴厲打擊了非法營運、無牌、無證車輛,對整個行業的發展具有積極影響,但是其治理效果仍然有限,違規行駛、随意變道等駕駛亂象仍然存在,整個行業秩序有待進一步完善。

5月29日,《焦點訪談》節目也對“低速電動車”話題進行了相關報道,整個報道的主題便是“危險的老年代步車”,官媒的聚焦,使低速電動車這個話題瞬間熱了起來。官媒的聚焦,北京市嚴厲整治行動的開始,是否預示着低速電動車末日的到來?

在節目中,公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝表示,嚴格來說,這種車應該屬于汽車,但它是一種制造水平比較差的、達不到标準的汽車。他談到,一輛車要出來的話首先要經過投資準入,然後它的工廠達到一定條件獲得許可,這個車型也要經過國家多項國家安全标準檢驗,但是目前來講第一步都沒有走,所以它不可能有合格證。“在發展初期,相關部門沒有及時跟進,導緻這個事情越來越多,再去管理就會很困難,錯失了一個很好的時機。”

專家表示,根據國家生産标準規定,低速電動車并沒有被列入工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》,不可以上機動車牌照。但早在2014年,山東聊城、德州、濟甯、淄博、濰坊5個試點城市就對低速電動車準予上牌上路。山東省一些地市也率先展開了探索,如山東省沂南縣對産品質量符合相關要求的小型電動車,允許挂以“沂電”開頭的地方牌照,駕駛員持有C3駕照可在二級及以下公路上行駛,并可購置交強險。

清華大學法學院副院長餘淩雲說:“主要原因是在源頭和銷售兩個環節沒有把握好,一個可能本身市場發展有這個需求,對于這樣的産業發展,有的地方政府采取一個支持的态度,允許它生産。”

低速電動汽車行業亂象的整治,不是一朝一日就能解決的問題,需要政府、企業、社會等多方的共同努力。作為傳統車企,可借助新能源汽車發展優勢,涉足微型電動車市場,開發類似江淮IEV6E、衆泰E200、知豆D2、奇瑞eQ1等微型電動汽車,下探市場價格,以自身優勢将劣質低速電動車企業擠出市場,讓整個市場處在質量可控的環境之下,促使整個行業良性發展。

(編輯:xuyongjie)

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